想讓車內更安靜，除了加隔音材料，也能「用聲音消除噪音」。Panasonic 替日產新款 Elgrand 開發的汽車主動降噪系統，能同時壓低路噪與引擎聲，北二整理 4 個重點。
1. Panasonic 發表了什麼？
依 Panasonic 官方新聞稿，Panasonic Automotive Systems 在 2026 年 8 月 3 日宣布，開發出可同時處理串聯式油電車路噪與引擎噪音的整合型 ANC（主動噪音控制），並稱是世界首創（該公司 2026 年 7 月調查）。這套系統用在日本市場新款 Elgrand X、G 等級的標準音響，也是首次搭載於量產車。
2. 原理：先感測振動，再用喇叭抵銷
車身各處裝有加速度感測器，偵測和噪音高度相關的振動，由演算法預測車內噪音，再從車上喇叭播出反相位的聲音，用聲波干涉把噪音抵消。官方說明，過去引擎降噪多半只針對 200Hz 以下的窄頻，這次改為寬頻控制，路噪與引擎聲用同一套系統處理；音樂、對話與通話不在消除範圍內，聽音樂不受影響。
3. 為什麼油電車特別需要？
StereoNET 10 月 20 日的報導指出，Elgrand 採用第三代 e-POWER，引擎只負責發電，運轉狀態不一定跟著車速走，聲音更難預期。日產官網也提到，搭載 NissanConnect 的車型還有分區控制，可切換成讓後座特別安靜的模式。
4. 主動降噪不能取代隔音
Panasonic 表示，工程師要從車輛開發初期就參與，分析車室聲學、車身振動和喇叭特性，再決定感測器與麥克風的位置，並不是事後裝一台主機就能做到。StereoNET 也提醒，官方尚未公布實際降低多少分貝。對已經在路上跑的車，從源頭做隔音制震，依然是最實在的方法。
北二的靜音與音響升級
這項技術也說明，喇叭和調音不只是用來放音樂，更影響整個車室的聽感。鈑金沒處理容易共振、吃掉低頻，原廠音響聲音悶的原因可以看原廠喇叭為什麼悶；換好喇叭之後，再用 DSP 調音依車室修正，安靜和好聽可以一起做到。
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